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從效果來看的話，歐馬可S1車架全部采用鋁合金結(jié)構(gòu)，相比于傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車架，不僅能夠有效降低自重，而且在耐腐蝕、提升承載能力和提升二手車殘值方面也具備很大的優(yōu)勢。前后板簧也沒有采用傳統(tǒng)的鋼板板簧，而是采用前1后2片非金屬復(fù)合材料板簧。

說到這里卡友們肯定要問了，鋁合金車架以及非金屬復(fù)合材料板簧的強度、韌性是否足夠負擔(dān)車輛的承載力呢？卡友無需擔(dān)心，福田汽車研究院通過模擬7個不同工況測試不同狀態(tài)下的性能，然后在實際道路上進行可靠性和耐久性測試，終保證車架和板簧在強度、剛度等性能指標(biāo)方面符合用戶實際工況要求。

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視頻作者：天津匯德威汽車科技有限公司

這就不得不提到歐馬可S1輕盈版后橋采用的少片簧懸架結(jié)構(gòu)。據(jù)商車邦現(xiàn)場仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，這款車后懸架部分用到了漸變剛度復(fù)合鋼板彈簧輕量化技術(shù)，同時為了避免車輛行駛過程中的片間摩擦，兩端使用了與以往不同的半圓形橡膠套結(jié)構(gòu)。少片變截面式漸變剛度鋼板彈簧的應(yīng)用，不僅可以減輕鋼板彈簧的重量，還可以通過減少摩擦區(qū)域改善車輛的平順性，降低行駛中的噪音。同時，在滿足性能要求的前提下，可以較大程度上減少板簧的原材料使用量，滿足歐航歐馬可通過深度定制提升產(chǎn)品性能，同時降低用戶使用成本的初衷。

在現(xiàn)場試駕體驗后發(fā)現(xiàn)，這款歐馬可輕盈版S1產(chǎn)品表現(xiàn)輕快，在有限寬度的臨時場地中表現(xiàn)得非常靈活，穿梭過極限彎時輕便靈巧。據(jù)商車邦了解，除了該車對整車尺寸進行了優(yōu)化以外，還采用了電動助力轉(zhuǎn)向，相對傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向可以單手輕松操控方向盤，還可以讓油耗節(jié)省2%。不僅如此，輕盈版的設(shè)計團隊，還對轉(zhuǎn)彎半徑進行了深度優(yōu)化，通過優(yōu)化后的轉(zhuǎn)彎半徑只有6.2米，比同級別車型小了0.68米，別小看這僅有的半米多，設(shè)計背后有大門道。

我們都知道轉(zhuǎn)彎半徑就是以前輪為中心，有一個回轉(zhuǎn)。它的改變其實很簡單，只需調(diào)整軸距、前輪轉(zhuǎn)角半徑、輪胎側(cè)傾等參數(shù)就會改變轉(zhuǎn)彎半徑，但如何把它做到，同時又讓輪胎受力均衡呢？其實并不容易。

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